今天是大年初一，所以主角也比較重型，是MicroAce 的 シキ810形(A8575)，它是一輛大物車，原裝跟上兩輛ヨ8000守車，但由於二手價格並不便宜，所以遲遲無法入手。最近剛巧遇到一套沒有守車的中古品，而我們車庫中剛巧有兩輛ヨ8000守車，所以終於能夠以廉價入手了。
這是我們首次看到大物車的模型實物，感覺非常特別！全車很多關節都能動，整輛車拿上手後，感覺像一條軟皮蛇喔。
中間的大型變壓器是可以拆除，並將整輛大物車改為空載仕樣。
牽引機方面，用EF65或DD51(單機)也可以，其餘還可以用甚麼，就不太清楚了。
一般的大物車也是黑色塗裝的，但唯獨這一輛シキ810改為藍色，其實實車是於1996年9月製造，由シキ800改裝而成，主要是改良了剎車系統，而這輛大物車是由東芝物流株式会社管有。
所以模型上也印有東芝物流的Logo，相對其他大物車，這一輛算是比較特別的一台。
仔細看的話，整輛車的造功也非常仔細，難怪零售價會這樣貴！
大物車最引人入勝的地方就是很多的車軸，這輛是有8軸，16輪，據我所知，MicroAce出的三款大物車模型，有兩款是16輪的，而シキ600則有24輪！日本也一些小品牌有推出過24輪的大物車，但價錢是天價的喔。
如此長的車，過彎的要求當然高一點，據官方說，行駛最少彎道為280mm，並要注意周邊架線柱、隧道口及複線的對頭車等等……
事實上它的過彎要求真的很高，它並未能通過我們的場景內圈，原因是會碰到隧道口…….
因為全車有很多關節，所以過彎時其實很順，不會像新幹線般出軌(轉向架未能轉入細彎)，最大問題是中間懸空的變壓器，在過彎時會切入內彎的上空，所以才會出現過不到的問題，如果不是高架路或有場景的話，280mm的彎道是一定能夠通過的。
大物車的長度大約是兩卡標準客車的長度。
實車最高行走速度為45km/h，空載時最高行走速度為75km/h，這個是大物車的標準數值。
シキ810形中間的變壓器重量為160噸，而它本身自重為63.0噸，シキ600的載重更高達240噸！
很多人會有一個錯覺，就是大物車是非常非常重的，但如果你細心留意上述數值後，其實你會發現對於一個機關車，要拖行160噸的貨物，其實不是甚麼大不了的事，以秩父24卡石炭車來比較，它的貨物載重為1000噸喔。
如果重量並非想像中的恐怖，那大物車有甚麼特別呢？特別之處是全車重量只集中於中間的那個大型變壓器(所以要很多車軸來分擔重量)，它的體積亦比一般貨物大而且重，所以需要額外製品一些大物車去運送，而且大物車的設計是要乎合大部份在來線區間的淨空界限，相信這個就是它最特別的地方。
從另一角度看看MicroAce的造功。
在未入手前，一直覺得以一套車的價錢，只買一輛沒有動力、沒有燈的大物車是很昂貴的，但當看過其結構後，發覺它是物有所值的喔！
附上一條在運轉會中行駛的短片，不過片中的行車速度是比實際速度快很多………
最後附上一段行走短片，當中出現了入換、積荷、積空狀態的情境：